Translate

12 Ağustos 2016 Cuma

DENİZDE PALAYI SÖKMEDEN ŞAFTI ÇIKARMA

SKEG VE PALADAKİ ŞAFT ÇIKARMA DELİĞİ



PALA 15 DERECE DÖNDÜĞÜNDE SKEG VE ŞAFTLA AYNI DOĞRULTUYA GELEN DELİK



SKEĞİN PERVANE TARAFINDAN GÖRÜLEN ŞAFT ÇIKARMA DELİĞİ

9 Mayıs 2016 Pazartesi

DEMİRDEKİ TEKNEDE RÜZGAR GÖSTERGESİ

Teknemiz herhangi bir koyda demirde ya da alargada tonozda iken rüzgar göstergesinden okuduğumuz değer rüzgarın gerçek hızıdır,. Rüzgar göstergesinin gösterdiği yönde rüzgarın gerçek yönüdür.


Teknemiz alargada tonozda iken ya da koyda demirde iken kıçtan koltuk halatı alınmamışsa başını rüzgara döner. (Sadece baş makarasından aldığımız halat/zincir ile bağladığımız teknemiz Rüzgara başını dönmüyorsa teknemizde bir sorun var demektir. Salmasının ya da palasının sığlığa oturması gibi )


YILDIZ RÜZGARINDA TEKNENİN KONUMU VE GÖSTERGE DEĞERLERİ

KIBLE RÜZGARINDA TEKNENİN KONUMU VE GÖSTERGE DEĞERLERİ

GÜNBATISI RÜZGARINDA TEKNENİN KONUMU VE GÖSTERGE DEĞERLERİ

GÜNDOĞUSU RÜZGARINDA TEKNENİN KONUMU VE GÖSTERGE DEĞERLERİ


TEKNELERDE SEYİR ESNASINDA RÜZGAR GÖSTERGESİNDEN OKUDUĞUMUZ DEĞER İLE GERÇEK RÜZGARIN FARKI

Seyir esnasında seyir yönümüz ve seyir hızımız nedeniyle rüzgar göstergesinde okuduğumuz değer ve rüzgar yönü gerçek rüzgar hızından ve yönünden farklıdır.




SEYİR YÖNÜNÜZLE AYNI YÖNLÜ RÜZGAR


RÜZGAR YÖNÜ İLE SEYİR YÖNÜMÜZÜN AYNI DOĞRULTUDA OLMADIĞI DURUM

<<Yukarıda ki durumda bir önceki resimde yanlış bir oklandırma yapmışım paylaştığım bilgileri izleyen İlhan DOĞAN kardeşimin uyarısı ile görseli yeniden düzenledim >> 

RÜZGARSIZ HAVADA SEYİR

SEYİR YÖNÜYLE ZIT YÖNLÜ RÜZGAR

TEKNELERDE GERÇEK HIZ İLE HIZ GÖSTERGESİNDE OKUNAN HIZ FARKI

Teknelerimizin seyri esnasında  sabit bir düzlem üzerinde yol almadığımız  için genellikle karıştırdığımız, anlamakta zorlandığımız, göstergenin gösterdiği değer ile gerçek hız değerinin farkı.

AYNI DOĞRULTUDA FARKLI YÖNLERDEN GELEN AKINTIDA SEYİR

SEYİR YÖNÜ İLE AKINTI YÖNÜNÜN FARKLI OLDUĞU DURUMLAR

22 Aralık 2015 Salı

TEKNELERDE SİFON / SİFON NEDENİYLE BATAN TEKNELER

TEKNEDE SİFON NASIL OLUŞUR


 Ağır denizlerde seyir esnasında (teknede varsa eğer -  Ki olması gerekir) birden alarm sesi ile sahne açılır
ve aktörler ellerinde yazılı bir metin olmadan olayın durumuna göre yönetimi ele geçiriverir.
Aktörler teknelerimizde normal zamanlarda bizim konforumuz için tekneye konmuş sistemlerdir.

Şimdi sahneye bir göz atalım ve aktörlerimiz bizden habersiz ne halt ederler izleyelim ve.
aktörlerin yönetimi ele geçirmelerini nasıl önleriz konusunda kafa yoralım.


Şemaya bakarsanız < SİFON > olayını daha rahat kavrayacaksınız.

( Kırmızı dikdörtgen içinde ki bidon şeması, olayı daha rahat açıklayabilmek için kafanız karışmasın. )



TEKNEDE SİFON OLUŞMA ŞARTLARI






Hani arabaların benzin deposundan benzin çekme olayı vardır ya.
Ya da bir bidondan yakıt ya da su çekme işlemi. 
Şimdilerde bu işlem için el pompaları mevcut.
Eskiden bidonun ya da deponun içine hortumun ucuna daldırırdık depodan daha alt seviyeye eğilerek,
hortumun içinde ki havayı emerek deponun içinde ki yakıt ya da  suyu yere koyduğumuz kabın içine aktarırdık.

Bu işlemin yapılabilmesi için emiş noktası muhakkak depo içinde ki sıvı seviyesinden daha altta olmalıdır.

Buraya kadar mutabık isek, gelelim teknelerimize;
Sifon oluşma durumunu gri su tankı şeması üzerine çizdim ki daha net anlaşılabilsin.

Şimdi  1 nolu kırmızı daire içine aldığım  depoda ki hava firar ucu bir şekilde tıkandıysa
2 nolu kırmızı daire içine aldığım noktada da anti sifon aparatı yoksa

Pis su tankı denize deşarj vanası, tankın içinde ki atıklar açık denizde boşaltmak için açılmış
ve tank boşaltıldıktan sonra kapatılması unutulduysa,
ağır denizlerde yalpaya düşen ya da baş kıç vurmaya başlayan teknenin su hattı bölgesinde oluşan basınçla
3 nolu noktada ki pis su tankı deşarj flanşından gelecek deniz suyu  bir şekilde önce depoyu doldurur,
ardından 1. ve 2. noktalarda ki bahsettiğim nedenlerden dolayı depo giriş deve boynunu geçerek sintinede ki minik gri su tankına, oradan banyo giderine ya da olay siyah pis su tankında ise, tuvalet taşına doğru yönelir.

Ya da tüm bu anlattıklarımdan farklı olarak tuvaletin denizden su çekme vanasından gelen su bir şekilde tuvalet pompasının
lastik klepesine aşarak kendine bir yol bulabilir ve tuvalet giderinden su gelmeye başlar.
Bir kez devresini tamamlayan su, artık tekne içinde deniz  seviyesi noktasına  kadar akmaya başlar.

Malesef  bileşik kaplar mantığıyla eşitlenince durması gereken su bir türlü durmaz çünkü,
teknenin içine su doldukça tekne daha çok suya gömülmeye başlar,
tekne suya gömüldükçe deniz seviyesi tekne içinde ki su seviyesinden yüksek olduğu için tekne içinde ki su seviyesi tekrar artmaya başlar,
su artar - tekne suya gömülür bu kısır döngü teknenin batmasına kadar devam eder.


Dikkat ettiyseniz şeytan ayrıntılarda gizli. 
Bazen hatalı uygulamalar, bazen yorgunluk ya da dalgınlık nedeniyle unutma,
bazen de;
-Hadi ya, ben usta denizciyim havasına bürünme gafleti.
Tüm şartların bir arada ve aynı anda oluşmasına  neden olabilir.

Teknelerimizin altından su eksilmesin,
altından su eksilmesin de;
 Emme velakin sintineleri de her dem kuru kalsın dileklerimle.







TEKNE SOBASI BACA DETAYI / ДЕТАЛИ ДЫМОХОДА ПЕЧИ ДЛЯ ЯХТЫ

KAPORTA DELİĞİ VE BORU DETAYI

GÜVERTE / KAPORTA ÇIKIŞ DELİĞİ DETAYI


Teknede soba kullanıldığında en önemli konu soba ve sıcak soba  borularının tekne kabinine, özellikle de soba borusunun kaportadan güverteye çıkış noktasının ısı izalosyonunu sağlamak gerekir.

Tasarladığım sistemde  soba dumanı bilindiği gibi borular ile dışarı atılırken yanma için gerekli havayı yani oksijeni de dışarıdan almakta.

Bunun önemli üç avantajı var;
1-Sobanın yanması için gerekli hava dışarıdan temin edildiği için küçük hacimli kabin içerisinde mevcut hava ( oksijen ) azalmıyor.
2-Soba tamamıyla kapalı bir devre oluşturduğu için kuvvetli rüzgar anında bile kabin içine duman basması, zehirli gaz sızıntısı önlenmiş oluyor.
3-Soba içinde ve sobanın hemen üzerinde ki boru sisteminde oksijen taşıyan temiz hava borusu iç kısımda bulunuyor.  Kaportaya 40 cm kala iç kısımda ki temiz hava borusu dış kısma, sıcak duman borusu ise iç kısma geçiyor.
Böylelikle soğuk olan temiz hava borusu kaporta deliği etrafında bir bariyer oluşturarak sıcak duman borusunun kaportada oluşturması olası deformasyon, büzülme, kararma ve yangın riski yok edilmiş oluyor.
Temiz hava borusu dışarıdan itibaren sobaya kadar dıştan gelebilir di, ancak bu durumda borulardan elde edeceğimiz ısı heba olucaktı. Ayrıca dışarıdan gelen temiz ama soğuk hava, sıcak duman borusu içerisinde ısınarak yanma için daha uygun koşulları oluşturmakta.

Yukarıda ki çizimde görüleceği gibi borular kaportaya 40 cm kala yer değiştirmekte.  Bu bize bir kazanım daha sunmakta. duman borusu dıştan içe girerken bir <S> yapmakta bu da sobada oluşan sıcak havanın çabucak ortamı terketmesine engel olmakta dolayısı ile ısı verimini artırmakta.

Yukarıda ki çizimde görülen ara sistem kaporta delinerek üstten sabit kabin içinden hareketli bir flanş ve izolasyon yardımıya kaportaya sabitlenmekte. Böylelikle güverteden kabin içine su sızıntısı önlenmekte.
( Güverte üzerinde ki sistemde bulunan havalandırma ve duman borusu detayları diğer bölümde açıklanacaktır. ) 



Aşağıda  çoğumuzun bildiği  ısı geçişini yavaşlatan bir soba borusu tasarımı görülüyor.
Bizim sistemimizde ki boruların yer değiştirmesi işlemi de aynı bu sistemde ki gibi ısı verimini artırmaya katkı sağlamakta.

CİMRİ BORU SİSTEMİ








19 Aralık 2015 Cumartesi

TEKNE SOBASI - STOVE ON BOAT

TEKNEDE ODUN SOBASI


Teknede kullanmak üzere odun sobası.
Bilindiği gibi, teknelerde en önemli konu, kış aylarında alargada ya da bir koyda kalındığında enerji sorunu.
Kaloriferin gürültüsü, artı kaloriferin çalışması için gerekli elektrik enerjisi ayrı bir sorun.

Tasarladığım soba hem elektrik enerjisine ihtiyaç duymamakta, hem de çift boru sistemiyle oldukça güvenli bir ısınma seçeneği sunmakta.

Rüzgar ya da farklı bir nedenle içeriye duman basması, olası olmadığı gibi, küçük kabin içinde ki havayı da kullanmadığı için ortamda oksijen azalması da olmamakta.


TEKNE SOBASI



Boru ve güverte çıkış detayları,  çift borulu sistemin en önemli noktaları.
Sobamız yanma anında gerekli oksijeni dışarıdan almakta.
Dışarıdan alınan soğuk ve temiz hava boru sisteminde ki detay nedeniyle soba haznesine ısınarak gelmekte, böylelikle yanma daha çabuk gerçekleşmekte ve yanma olayı daha verimli hale gelmekte.

4 Kasım 2015 Çarşamba

DEĞİŞİK ÇALIŞMALAR


Yaz başında menüsküsü yırtınca tekne çalışmaları sekteye uğradı.
Bu boşluğu oturduğum yerden eski  hobimle ilgilenerek değerlendirdim.

Bıçaklar henüz bitmedi üzerlerinde çalışılması gerekiyor.

SAP MANDA BOYNUZU



SARAÇ  DİKİŞLİ KESİLME KORUMALI  BIÇAK KILIFI

Bıçak yekpare gövdeli, dövme çelik. Sırtında ki testere dişleri ve sap perçin delikleri ısıl işlemden önce şalama ile ısıtılarak oluşturuldu. (Bıçak üzerinde soğuk işlem yapma olanağı yok)
Sap kısmı 12 cm.  Ağız kısmı 22 cm.  Toplam 44 cm   Et kalınlığı 3 mm
Sap kısmı manda boynuzundan, Kılıf olarak saraç dikişli manda derisi kullanıldı.
TIRTIKLI SIRT  DOĞADA YAŞAM BIÇAĞI

CEVİZ SAP


KÜÇÜK YÜZME BIÇAĞI





KABASI BİTMEMİŞ BAŞKA BİR BIÇAK 


Yekpare gövde,  dövme çelik.  Levye ve keski olarak kullanılarak bükülme, burulma, kırılma ve sertlik bakımından denendi.
Sap kısmı 12 cm, ağız kısmı 20 cm, toplam 32 cm. Et kalınlığı 8 mm
  
8 MM KALINLIK



GEÇİCİ İP SAP





25 Ağustos 2015 Salı